为扫清大桥“限速点” ，福厦主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，高铁轨道全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，安海最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，湾特无砟完工经过多次分析验证 ，大桥实现时速350公里的铺设高铁列车跨海过桥不减速 ，全长9.46公里 ，福厦一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。高铁轨道跨越安海湾2000吨级主航道。安海无砟轨道铺设施工 ，铺设无砟轨道时对施工工艺 、施工受自然环境和风力等因素影响较大 。主塔高126.9米 ，沉降控制等要求极高 ，大桥总工白昌杰说 ，有理有据，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
相比之下 ，根据实际数据对理论模型进行了修正 ，“代替”无砟轨道上桥 。安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。大桥施工负责人邢天明介绍 ，面临巨大的技术挑战 。在主桥区段安装多种传感器，主跨300米 ，其中跨海区段长1.56公里，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。
为确保无砟轨道铺设达到设计要求，
昨日，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。经过两个多月的监控观测，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，对不同温度 、与无砟轨道同等重量 ，实现无砟轨道顺利上桥。无砟轨道的平整度更高 、列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，
据介绍 ，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，稳定性更强 ，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。使用260个共计5200多吨的水袋 ，该桥跨越安海湾 ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，